面前，寰球正处于数字化和智能化快速迭代的期间，智能网联汽车正在深化地更变着东谈主们的出行方法和城市的发展方法。算作推动机灵城市发展的紧迫构成部分，智能网联汽车不单是是交通器具，更是机灵城市的紧迫结合点和数据收集点。而“车路云一体化”则是推动智能网联汽车边界化、产业化哄骗的要道所在。

3月28日，中国电动汽车百东谈主会论坛(2025)在北京开幕，围绕新动力汽车智能化转型等中枢议题伸开深入商量，智能网联汽车新技能、车路云一体化发展趋势成为本届论坛要点热情的话题。

在同日举办的车路云一体化发展论坛上，中国工程院院士邬贺铨细心领略了智能交通系统的底层架构。他指出，面前智能交通系统主要由单车智能、车联网和云计算三大部分构成，变成“网边算”交融的完满体系。车联网依托寰宇智能交通算力中心、城市云(含中心云与区域云)、旯旮云、路侧单位及单车智能的多级架构，通过5G/5G-A聚集与V2X(Vehicle to Everything，车用无线通讯技能)协同，罢了车路及时数据交互。

中国信息通讯科技集团有限公司副总司理陈山枝则从哄骗价值层面补充谈，智驾期间(十分是L2+及以上)，车与车、车与路、车与东谈主的近程信推辞互(毫秒级、1公里内)成为刚需。车路云一体化不仅能推广单车感知半径，贬责 “鬼探头” “高速连环撞车”等盲区问题，还可裁汰车载传感器成本。

这种技能突破与场景价值的深度结合，正推动智能交通从依赖单车智能的“单打独斗”转向车路云协同的“体系化作战”，为L3级及以上自动驾驶的大边界商用减少技能阻截，也为我国在寰球智能网联汽车产业竞争中构建中枢上风。

试点城市加速鼓吹车路云一体化建造

中国汽车工程学会等机构客岁发布的《车路云一体化智能网联汽车产业产值增量预测》讲述败露，2025年、2030年“车路云一体化”智能网联汽车产业产值增量预测为7295亿元、25825亿元，年均复合增长率为28.8%，产业发展将积极推动我国经济增长。

在庞大的市集出路和策略推动下，2024年7月，北京、上海、重庆、武汉、南京等20个城市(集合体)被详情为智能网联汽车“车路云一体化”哄骗试点城市。

鼓吹基础圭表建造、完上策略体系、促进产业深度交融是前述试点城市鼓吹车路云一体化建造的要点旅途。《北京市自动驾驶汽车条例》《武汉经开区自动驾驶装备买卖化试点不休目的》等文献的出台，为试点示范到合规化、边界化哄骗提供保险。与此同期，多个试点城市通过打造智能网联汽车产业汇聚区，蛊卦了整车制造、芯片研发、东谈主工智能等边界企业加速汇聚，变成“技能研发-开拓制造-场景哄骗-数据处事”完满产业链，以产业集群效应捏续赋能车路云一体化技能迭代与买卖化落地。

算作智能驾驶边界的先驱，连年来，北京建立起了以高等别自动驾驶示范区为中枢的车路云一体化生态体系。

北京市高等别自动驾驶示范区使命办公室常务副主任许宏伟在论坛上分享，北京市高等别自动驾驶示范区建造见效权臣，戒指2024年底已完成3.0阶段任务，负责迈入4.0阶段。面前，示范区感知淹没区域总面积达600平淡公里，累计完成1500余个路口智能化立异，路网淹没范围延迟至高速公路及大兴海外机场等要点区域，绽放测试谈路总里程突破8000公里，悉数测试车辆945辆。通过专用APP，市民可及时体验自动驾驶出行处事，淹没跨城物流、通勤接驳等多元场景。

据许宏伟先容，参照东谈主类驾驶员不休模式，北京市高等别自动驾驶示范区对自动驾驶车辆建立积摊派理轨制，若技能迭代未达预期或存在安全隐患，自动驾驶车辆一样将濒临相应处罚。

湖北武汉和十堰两地一样弘扬了试点城市的引颈作用。

武汉经济技能开发区工委委员、管委会副主任朱晓寒在演讲中说起，面前，武汉正在全市系统部署车路云一体化哄骗试点使命，淹没16个行政区(含功能区)、5000平淡公里，触达1400万东谈主口，鼓吹智能网联汽车的边界化哄骗和产业化发展，打造车路云一体化样板城市。

现在，武汉智能网联绽放测试谈路里程为3487公里，东风、百度、小米等27家企业在全市累计投放自动驾驶车辆超1100辆，淹没6大类智能网联汽车哄骗、15个具体哄骗场景，自动驾驶行程里程超6900万公里，自动驾驶出行处事订单超350万单，自动驾驶出行处事超460万东谈主次。

十堰市委常委、副市长高红民也说起，客岁7月入选试点城市后，十堰加速有磋磨编制，加速试点建造，对城市交叉口开展全面智能网联立异，城区138处信号灯路口，53处路段斑马线东谈主行灯信号机已沿路联网。同期，十堰推动城市产业深度交融，依托武当云谷等算力，整合政务、信创等产业数据。

业内号召：车路云一体化需要更多层面的“一体化”

尽管面前国内已有20个城市开展车路云一体化试点，但在邬贺铨看来，各试点城市存在建造圭臬不融合、名堂边界效应不及、建造成本居高不下第问题。这种碎屑化的建造模式既不利于资源优化建树，也制约了技能迭代升级。

多家企业也向期间周报记者抒发了雷同的不雅点。某头部自动驾驶企业技能负责东谈主此前接收记者采访时暗示，路侧圭表立异程度与淹没范围存在区域互异、企业参与度不及、跨行业协同机制尚未健全等问题的存在，使得车路云一体化的实行经过濒临较大不祥情趣。

针对前述问题，邬贺铨觉得国度层面需建立寰宇融合的V2X运营商，统筹制定车联网建造圭臬，鼓吹边界化部署及集合运营。

操逼

从促进产业交融发展的角度看，国度邮政局策略章程司原一级张望员、副司长靳兵也提议，统筹无东谈主机、无东谈主车、智能信包柜等基础圭表缱绻，融合充电、数据接口圭臬，幸免重迭建造(如广州 “空中 UIM 城市” 整合充电聚集)。同期突破部门壁垒，通过 “一网统管” 的落地，罢了交通、物流、城市不休数据融通，普及无东谈主车运营扫尾与数据变现能力。

尽管国度层面的统筹协调仍在鼓吹中，各地已运转积极开展区域性试点探索。

据朱晓寒先容，武汉依然明确武汉车网智能网联科技有限公司是全市融合的车路云一体化运营主体，变成了“国资控股主导、省市区三级共建、社会老本参与、市集化运作”的公司治理结构，并驻足武汉，处事湖北，面向寰宇。

同期，武汉建造了全市融合的智能网联汽车平台。平台罢了了高性能、高并发、高可用的聚集、算力、存储、安全等云网身分资源不休，大致接入全市5000个路口、5000公里谈路、2000公里舆图模子、2万套基础圭表、10万+各类车辆，并交融了东谈主工智能、Deepseek等先进技能，大致赋能百万辆级智能网联车辆监管与处事、城市级数字孪生治理。

高红民也说起，十堰正在争取区域联动，与科技部、国度邮政不休局、住建部等充分相通，协调省内资源，与武汉在圭臬、平台、身份认证等方面结合，争取与北京、重庆等区域的合作。

在场合积极鼓吹智能网联汽车平台建造与区域合作的同期，国度层面也在加速完善底层数据营救与安全保险体系。

住房城乡建造部信息中心副主任吴旭彦暗示，下一步将构建基于城市环境的数据底座，变成各级房屋建筑和市政基础圭表的全量数据，为智能网联汽车等多样哄骗提供营救，也让城市不休更为精确有序。同期，强化数据安全不休，锻造信息安全的障蔽。不管是智能网联汽车的电动化、智能化、网联化、分享化的“四化”建造，如故数字住建使命，皆要切实统筹安全与发展，守牢安全底线调教 母狗，筑牢安全障蔽，确保信息化建造与聚集安全同步鼓吹。