11月5日麻仓优作品，《逐日经济新闻》记者获悉，深圳元帅启行科技有限公司（以下简称元帅启行）完成1亿好意思元C1轮战术融资，由国内头部主机厂独家投资。此前有音书称，此轮融资由长城汽车独家投资。

公开尊府自大，元帅启行斥地于2019年，专注于高阶智能驾驶技能的研发与专揽，聚焦于出行和同城货运两类业务。铁心2024年7月，元帅启行公司总东说念主数超600东说念主，其中研发东说念主员占比为84%。当今，元帅启行已完成6轮融资，累计融资金额超5亿好意思元，股东包括复星锐正、云启本钱、阿里巴巴、耀途本钱和东风钞票等。

元帅启行方面走漏，本轮融资将用于国内量产样式和拓展外洋业务，同期为探索Robotaxi买卖化运营、布局VLA（Vision-Language-Action，视觉-话语-行动）模子等技能提供资金撑握。

进入2024年，城市NOA、端到端等成为各车企说起的高频词汇，高阶智驾技能也逐渐成为各大车企竞争的新焦点。据盖世汽车智能驾驶建设数据库数据，2023年，国内NOA功能累计搭载量达到94.5万辆，其中高速NOA和城市NOA搭载量辞别为70.7万辆和23.8万辆。预测2024年，这一配套界限将冲突180万辆，2025年冲突300万辆。

不外，在高阶智驾领域，当今领有城市NOA量产才略的智驾供应商并未几，华为、Momenta、元帅启行是为数未几在量产表率有所冲突的玩家。

官方尊府自大，元帅启行在2020年运转干预BEV（俯瞰视图），2023年运转研发端到端架构，并推出不依赖高精度舆图的智能驾驶管束决策DeepRoute-Driver 3.0，以及D-PRO和D-AIR两款智能驾驶系统居品，前者提供全域高阶智能驾驶，后者涵盖多种援助驾驶功能。

据了解麻仓优作品，元帅启行此轮融资将主要用于研发新的VLA模子。VLA模子最早由Google DeepMind建议，是一个交融了视觉、话语和行动的多模态模子，可提升模子的泛化才略和判断推理才略。

元帅启行CEO周光走漏，公司的VLA模子将基于英伟达下一代智能驾驶计较平台Thor开发，预测于来岁发布，届时公司也将成为业内首批使用Thor的玩家之一。

当今，元帅启行已与多家汽车主机厂达成量产配合，其中魏牌新蓝山、smart精灵5均搭载来自元帅启行的无图城区NOA技能决策。据官方清楚，预测2024年底，至少会有三款搭载元帅启行智能驾驶系统的车辆进入消费者商场。此外，元帅启行也在积极鼓励与多家主流车企的十余款智能汽车的量产配合，涵盖SUV、MPV、越野等多个细分商场车型。

聚色阁

图片起首：每经记者 孔泽念念 摄（尊府图）

记者属意到，如今多家车企趋向与多个智能驾驶供应商配合，不再局限于单一配合资伴。举例，长城汽车的智驾供应商除了自家孵化的毫末智行外，还有Momenta；比亚迪和广汽等也在领受这种多元化配合方式。

有不雅点合计，车企在智能驾驶领域的选用增加，也给供应商带来了更大压力。对此，周光合计，车企选用供应商时不会只选一家，因为这么风险太高，但同期也不会太多，因为配合相关是深度且精致的。“智驾系统不同于往日零件，比如轮胎，不错交接更换供应商，这方面的配合需要深度技能和作事的整合。而况，智驾技能亦然车企品牌实力的体现，如若配合的供应商过多，可能会影响车企的品牌形象。”周光进一步表现称。

此外，智能驾驶技能正逐渐向更经济的车型普及，以往20万元级别及以上才能搭载的高等援助驾驶功能，运转下千里至10万元级别车型的标配。然则，这也带来了功能同质化的问题。

对此，周光走漏：“现时，中低阶的（智驾功能）如实仍是是同质化竞争了，企业最要津的如故要提供灵验的功能。有些消费者消耗几百或几千元装置的斥地，他们可能从来不会使用。元帅启行酌量的不单是是价钱便宜，而是要确保居品的好用性和价钱的合感性。”

关于畴昔有狡计，元帅启行方面走漏，公司一方面通过与车企深度配合，将端到端模子专揽于量产车型，共同打造智驾汽车；另一方面，则会基于端到端模子和量产车，与车企或第三方运营商配合，已毕Robotaxi的界限化运营。此外，公司也在积极拓展外洋商场，并已与德系、日系及韩系车企进行配合说合。

逐日经济新闻

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