@科技新知原创作家丨茯神剪辑丨蕨影文爱 聊天

车企高管们不甘人后涌入的直播间，可能正在成为一个个消亡杀机的罗网。

日前，iCAR汽车总司理章红玉，在官方直播间中宣传新车iCAR V23，针对用户的低配质疑示意谈：“卷功能卷成立，其实没用。许多车上的功能和成立，你拿到车根柢就没用过。”

这一表态，让此前iCAR 汽车首席产物官苏峻在发布会后遑急谈歉的辛苦，有顷烟消火灭。直播间不雅众和围不雅网友纷纷鸣鼓而攻，认为章红玉对基础扶持驾驶和智能化的办法太初级，“我不错不必，但你不成莫得”。

iCAR动作奇瑞与小米系的智米科技互助创立的新能源汽车品牌，章红玉以奇瑞汽车副总司理的身份加入，苏峻则是智米科技的CEO。预热了泰半年的iCAR V23于12月16日追究上市，却因冗长没趣的发布会、基础智能成立的加钱选装等问题，堕入负面公论之中。

事实上，iCAR V23在11月广州车延期间就开启了预售，曾在一天之内订单冲破3.1万辆。追究发布后反而遇到大面积退订，才让苏峻第一时期露面认错，并作出移动职权的情愿。

不外，章红玉的直播走嘴，又让iCAR V23在新车销售的要道期内，蒙上了一层暗影。这个在奇瑞董事长口中的奇瑞汽车“新特区”，把柄公开数据骄贵，自2024年以来累计销量为55508辆，月均销量在5000辆掌握。距离尹同跃欲望的“新能源第一阵营”的方针，明显还有不小差距。

曾簸弄我方为“六十老夫”亲身下场直播的尹同跃，同其他传统车企一霸手一样，不仅我方主动向小米汽车的雷军学习，还敕令通盘高管齐要走进直播间。然而，当这些常年身处颓落办公室内的大将，遽然泄露在聚光灯下，哪怕是奋进辛苦的好心，也不免被收拢不经意间的污点或恶疾，进而形制品牌上的不利影响。

该不该走进直播间，正在成为车企高管们需要重新考量的一个问题。

“翻车”的奇瑞高管

就在章红玉直播走嘴的三天前，尹同跃参加了鸿蒙智行年度直播的行径并亲口证实，为了与华为的互助告成开掉了一个高管。这与岁首智界S7“难产”风浪中下野的奇瑞汽车副总司理、制造功绩部总司理韩必文，似乎刚好呼应。

本年1月份，收罗娴雅传出一则音问称，一位智界的奇瑞摊派副总在公司里面群发邮件，痛斥华为方对奇瑞莫得基本的尊重，后提倡辞职。彼时的韩必文就负责与华为对接，因华为方的不配合导致智界S7大面积延伸寄托，承受了弘远压力。

紧接着，又有疑似奇瑞的里面职工曝出聊天纪录截图，内容骄贵“华为粉丝和旗下自媒体，成心把脏水往奇瑞上泼”，以及“华为不舍得怒放最基本的软件刷写版块，导致不成让用活水线上的工东谈主刷写软件，交车脱期”。

在负面舆情进一步扩大前，奇瑞的另一位高管新闻发言东谈主金弋波露面示意，网上传言并不属实，两边互助告成，高管下野也并非因为互助花式的原因。

如今尹同跃的发言，尚无法说明开除的高管即是韩必文本东谈主文爱 聊天，但奇瑞汽车转型新能源的谈路上，“不换想想就换东谈主”的决心可见一斑。同样身为奇瑞汽车副总司理的章红玉，挂帅iCAR却拿出的战果平平，恭候他的运谈简直自便乐不雅。

燃油车期间的汽车商场产业链完善且冗长，主机厂不时站在4S店的背后，品牌宣传也只停留在高抬高打的宏不雅层面。在造车新势力的搅局加入后，有着互联网想维加合手的新车企雇主，齐会冲在发布会的一线，打造个东谈主IP给品牌形象带来加成。

懵懂之下被卷入直播间的传统车企高管们，打扮得光鲜亮丽走到镜头眼前容易，想作念到轻而易举多礼，与用户及时研讨恳切，不免需要一个进程。依然担任过奇瑞新能源常务副总司理的张勇，加盟哪吒汽车后出任CEO，也发生过直播时的“翻车”事故。

本年4月，只因在直播中的坐姿跷起了二郎腿，便被不雅众们拿来与雷军对比攻讦其“无出其右”，顿感憋闷的张勇还在微博上回怼网友们为“舔狗”。孰是孰非不再首要，哪吒汽车最终如故选择了甩手张勇，在国内商场认栽转投国外。

奇瑞的高管们仅仅车圈里的一个缩影。

诸如比亚迪、长安等老牌车企，齐在同业内卷之下条目高管集体开播。纵令万幸莫得发生像奇瑞这么的负面案例，获取正向卓绝收货的也乏善可陈，不禁让东谈主反想全员直播的策略是否得当。

借鸡生蛋的风险

与造车新势力的雇主在直播上单打独斗不同，传统车企总能搪塞派出一个个高管团来，这与永恒实践的多品牌策略不无干系。

“多生孩子好打架”，其一是为了分裂针对不同方针受众的产物序列，其二也冒失把鸡蛋放在不同的篮子里，适合参加考据商场再以强凌弱后要点培养。

祥瑞汽车素养出的领克、极氪，长城汽车孵化出的哈弗、魏牌，齐是上述战术下的告捷典范。跟着新能源波澜的势不可挡，传统车企为了在转型新能源进程中抢得先机，也大多选择了“自研+互助”的两条腿走路模式，这进一步加重了子品牌数目的蔓延。

比如现在奇瑞汽车旗下的新能源系列产物，不仅有主品牌旗下车型羼杂能源版块的风浪序列，以及子品牌捷途旗下车型羼杂能源版块的山海序列，还有定位高端的星途品牌旗下的星纪元序列；对外互助的品牌则包括了与华为联袂共创的智界序列，以及与智米聚合打造的iCAR序列。

汽车制造业本即是个用限度化效应创造利润空间的行业。谐和的圭表化坐褥线，独一昼夜持续地开工运转，下线一辆辆不同成立不同品牌的车辆产物，智力打平高额的参加后，再赚到更多的效益。

比如奇瑞的星纪元ES与智界S7，齐是基于奇瑞的E0X平台打造，且售价、尺寸、发布时期齐极其接近。但雷同身躯搭载不同的灵魂，前者主打豪华欢畅的性价比体验，后者则强调华为出品的鸿蒙智驾。

即使是同室操戈，猝然侧的感知各别不错通过末端的宣传进行研讨，但坐褥侧的产能仍需要奇瑞里面进行资源的争夺和分派。据音问东谈主士了解，智界S7蓝本是安排在芜湖的奇瑞智能网联超等二工场坐褥，但发布后的上市期内，超二工场仍处试坐褥阶段，单日下线车辆不及 10 辆。

为了度过粗重的产能爬坡阶段，智界 S7 一度转到奇瑞智能网联超等一工场中坐褥，而超等一厂的主要产能，早被奇瑞自家的星纪元ES、瑞虎8/9等主力车型占用，仅余下极少空余。

因此，与上文提到的奇瑞高管认为不被华为尊重相左，彼时还有不少外界坏心的臆度，认为是奇瑞想要一边蹭上华为的流量，一边卡住智界S7的产能，拿着定位邻近却订价更低的星纪元ES，抢走销量。

好在智界S7依然的侘傺，如今被刚上市的智界R7出色的收货，冲淡了不少。不外，传统车企在转型新能源进程中的借鸡生蛋策略，追求速率的同期逐渐泄露时弊。就连“多娃战术”的始祖祥瑞汽车，近期也运转调头聚焦，对旗下的多个子品牌进行整合缩编。

销量与流量背离

传统车企追风新能源，创造了更多新品牌，任命了更多新高管，开启了更多的直播间，可流量与销量并未成正比地突飞大进。

本年第一季度，小米SU7的发布和雷军不辞萧条地活跃在直播间里，追究开启了通盘这个词车圈的高管大直播期间。然而到了下半年的8月，中汽协发布的最新数据骄贵，国内汽车产销分别完成了249.2万辆和245.3万辆，同比分别着落3.2%和5%。

合手续了半年的车企直播波澜，并未激勉更大的商场需求。反倒是到了年底，在直播间里勤奋了一年的张勇和夏一平，各自把哪吒汽车和极越汽车带进了绝路。

保合手清澈的车企掌门东谈主也有，比如长城汽车董事长魏建军。他认为，长城要的是有质料的流量，要的是被用户认同和爱好的流量。即使是眩惑了大量流量，也毫不会是借助网红效应打造出来的低质流量。

蔚来的李斌也示意，流量细则首要，但用户如故因为产物买你的车，而不是因为流量买你的车，如故要归来产物和办事的本色。

泼天的流量同期是一把机敏的双刃剑，深受其苦的李想就在MEGA失利后选择闭关了泰半年。毕竟在发布之前，商场对理想MEGA的期待已拉至了巅峰，却在实车发布后因外形贪图的争议，又遽然跌落下神坛。

心焦的一霸手们尚能初心不改地在直播间里卖力，可领命的高管们在KPI压力之下只会“不择技巧”“急不择途”。极越斥逐风浪中被曝出的欠款名单中，其中的一家浙江星塘文化传媒宣称，有3700万的欠款齐用于了抖音投流。

诚然极越汽车的销量在夏一平All in营销和直播后扭转了瑕疵，但稍见起色的收货与背后入不敷出的代价，明显不成支合手其陆续存活下去。

再追忆雷军、余承东等造车新势力雇主IP的告捷，他们无一不是在往常的互联网边界里，顽强蓄积下腾贵的粉丝体量。先成名再造车，造出好车又进一步出名。

传统车企的掌门东谈主本就年数偏大，与年青东谈主的价值不雅略有进出，跟上期间的脚步一心向学是功德，但也要预计一下本身资质和团队智商。更况且那些名不见经传的高管团们，被逼着走进直播间又放不下数十年的上位者情结，极度出错的概率只会更高。

车企高管逃离直播间的波澜，可能就将近来了！